Postupy dodávek

Lepší doprava v Praze » Vozy » Metro » Vozy metra 81-71M » Postupy dodávek

Postupy dodávek

Prototyp

Prototypovým vlakem se stala souprava složená z vozů evidenčních čísel 3138, 3268, 3211, 3250 a 3150. Její prvotní rekonstrukce proběhla mezi lety 1995-1998 se zkušebním provozem na lince C v období 1999-2001, pro kterou byla vybavena mobilní částí zabezpečovacího zařízení Matra PA135.

Od 13. 11. 2000 do 12. 10. 2001 prošla další přestavbou na prototyp soupravy se zabezpečovacím zařízením LZA linky A. Po ukončení zkušebního provozu byla ještě doplněna zabezpečovacím zařízením ARS linky B - jako hybrid obou těchto zabezpečovačů.

Od 7. 2. 2009 do 31. 10. 2009 prošla konečnou úpravou a od 12. 3. 2010 vozí cestující linky B jako klasická souprava typu BARS.

Soupravy pro linku C – Matra PA135

Sériovou modernizaci odstartovala dne 5. 5. 1999 svým odjezdem do Plzně souprava čelních vozů evidenčních čísel 3111-3122, která se z rekonstrukce vrátila 31. 3. 2000. Své cestující začala vozit 29. 5. 2001, původně se zabezpečovacím zařízením Matra PA135.

Z důvodu nedostatku nových souprav typu M1, muselo být nakonec pro pokrytí potřeb linky C takto uzpůsobeno celkem sedm souprav 81-71M. Ty později v Plzni prošly svou druhou rekonstrukcí s uzpůsobením pro montáž zabezpečovacího zařízení ARS a dnes se s nimi můžeme setkat na lince B pod označením MARS (M – označení původního zabezpečovače Matra, ARS – označení současného zabezpečovače).

Pořadí rekonstrukce	sestava soupravy					do rekonstrukce	z rekonstrukce	provoz s cest.
1	3111	3225	3231	3230	3122	5. 5. 1999	31. 3 .2000	29. 5. 2001
2	3153	3203	3209	3216	3154	9. 7. 1999	5. 6. 2000	18. 6. 2001
3	3112	3204	3215	3233	3116	15. 2. 2000	6. 11. 2000	2. 7. 2001
4	3110	3207	3212	3214	3134	15. 3. 2000	19. 12. 2000	11. 3. 2002
5	3118	3217	3237	3239	3132	2. 5. 2000	8. 1. 2001	1. 3. 2002
6	3155	3261	3260	3227	3156	1. 6. 2000	2. 3. 2001	14. 10. 2002
7	3117	3202	3258	3229	3136	1. 7. 2000	4. 5. 2001	25. 2. 2002

Po té následovala rekonstrukce souprav určených pro provoz na lince A se zabezpečovacím zařízením LZA.

Pořadí rekonstrukce	sestava soupravy					do rekonstrukce	z rekonstrukce	provoz s cest.
8	3101	3273	3208	3201	3106	16. 3. 2001	30. 11. 2001	10. 4. 2004
9	3101	3273	3208	3201	3106	16. 3. 2001	30. 11. 2001	10. 4. 2004
10	3125	3228	3264	3210	3124	1. 6. 2001	12. 1. 2002	12. 1. 2005
11	3127	3232	3257	3224	3140	29. 6. 2001	9. 3. 2002	2. 2. 2004
12	3115	3287	3265	3220	3130	31. 8. 2001	20. 4. 2002	2. 2. 2004
13	3135	3222	3272	3234	3123	26. 10. 2001	29. 6. 2002	20. 4. 2004
14	3108	3246	3286	3252	3109	30. 11. 2001	27. 7. 2002	10. 4. 2004
15	3119	3266	3298	3404	3139	2. 2. 2002	21. 9. 2002	22. 9. 2004
16	3142	3249	3430	3440	3162	9. 3. 2002	19. 10. 2002	26. 5. 2004
17	3143	3242	3241	3206	3161	20. 4. 2002	16. 11. 2002	26. 5. 2004
18	3158	3271	3435	3436	3160	25. 5. 2002	14. 12. 2002	22. 9. 2004
19	3126	3245	3256	3433	3144	16. 11. 2002	14. 6. 2003	30. 11. 2004
20	3335	3494	3608	3613	3339	14. 12. 2002	19. 7. 2003	30. 11. 2004
21	3343	3604	3666	3670	3356	11. 1. 2003	23. 8. 2003	12. 1. 2005
22	3120	3251	3253	3255	3146	15. 2. 2003	4. 10. 2003	2. 2. 2005
23	3147	3449	3244	3205	3180	15. 3. 2003	1. 11. 2003	2. 2. 2005
24	3113	3254	3270	3218	3301	12. 4. 2003	6. 12. 2003	2. 3. 2005
25	3190	3235	3259	3267	3199	4.1 0. 2003	3. 4. 2004	8. 3. 2005
26	3192	3275	3276	3443	3195	1.1 1. 2003	15. 5. 2004	8. 4. 2005
27	3104	3446	3434	3238	3300	6.1 2. 2003	5. 2. 2005	22. 6. 2005
28	3310	3415	3418	3444	3317	24. 1. 2004	4. 9. 2004	17. 3. 2005
29	3149	3243	3288	3274	3163	28. 2. 2004	4. 9. 2004	19. 3. 2005
30	3175	3402	3279	3248	3165	3. 4. 2004	9. 10. 2004	8. 4. 2005
31	3151	3240	3410	3414	3152	15. 5. 2004	13. 11. 2004	4. 6. 2005
32	3185	3450	3451	3452	3186	5. 6. 2004	18. 12. 2004	4. 6. 2005

Stavy souprav depa Hostivař ještě později doplnily další trojice souprav:

Pořadí rekonstrukce	sestava soupravy					do rekonstrukce	z rekonstrukce	provoz s cest.
60	3330	3603	3626	3649	3355	26. 5. 2007	22. 3. 2008	30. 6. 2008
61	3329	3442	3484	3493	3340	7. 7. 2007	26. 4. 2008	28. 8. 2008
62	3362	3633	3628	3639	3367	11. 8. 2007	24. 5. 2008	2. 9. 2008

Po naplnění tehdejších provozních potřeb trasy A přišla na řadu trasa B s depem Zličín, které obdrželo soupravy s označením BARS (B – podle trasy, pro kterou jsou určeny, ARS – typ zabezpečovače):

Pořadí rekonstrukce	sestava soupravy					do rekonstrukce	z rekonstrukce	provoz s cest.
33	3174	3447	3448	3455	3173	4. 9. 2004	12. 3. 2005	7. 6. 2007
34	3196	3280	3281	3289	3197	11. 9. 2004	9. 4. 2005	30. 4. 2007
35	3313	3470	3472	3474	3316	9. 10. 2004	7. 5. 2005	12. 3. 2007
36	3302	3438	3441	3454	3322	13. 11. 2004	4. 6. 2005	25. 7. 2008
37	3318	3463	3464	3491	3319	18. 12. 2004	2. 7. 2005	31. 5. 2008
38	3183	3460	3477	3492	3184	5. 2. 2005	13. 8. 2005	5. 4. 2008
39	3305	3471	3453	3437	3307	12. 3. 2005	17. 9. 2005	5. 2. 2007
40	3314	3488	3439	3432	3308	9. 4. 2005	15. 10. 2005	14. 3. 2007
41	3188	3422	3424	3428	3189	7. 5. 2005	12. 11. 2005	13. 12. 2006
42	3315	3465	3478	3481	3327	4. 6. 2005	10. 12. 2005	27. 12. 2006
43	3303	3426	3427	3480	3345	17. 9. 2005	25. 2. 2006	31. 8. 2006
44	3181	3456	3457	3459	3306	15. 10. 2005	25. 3. 2006	20. 9. 2006
45	3191	3473	3475	3479	3194	12. 11. 2005	22. 4. 2006	11. 10. 2006
46	3178	3498	3600	3601	3179	10. 12. 2005	27. 5. 2006	17. 7. 2006
47	3328	3620	3621	3622	3333	14. 1. 2006	24. 6. 2006	24. 8. 2006
48	3350	3615	3624	3630	3353	25. 2. 2006	12. 8. 2006	22. 10. 2006
49	3347	3431	3497	3462	3348	25. 3. 2006	23. 9. 2006	28. 11. 2006
50	3370	3650	3651	3425	3365	22. 4. 2006	20. 1. 2007	2. 4. 2007
51	3304	3411	3412	3413	3177	13. 5. 2006	3. 3. 2007	22. 5. 2007
52	3170	3403	3416	3417	3176	24. 6. 2006	28. 4. 2007	28. 6. 2007
53	3334	3461	3482	3485	3337	7. 10. 2006	7. 7. 2007	3. 9. 2007
54	3182	3405	3419	3458	3193	4. 11. 2006	11. 8. 2007	22. 10. 2007
55	3320	3614	3616	3618	3321	16. 12. 2006	22. 9. 2007	5. 12. 2007
56	3342	3293	3299	3401	3354	20. 1. 2007	27. 10. 2007	4. 1. 2008
57	3311	3602	3605	3406	3369	3. 3. 2007	1. 12. 2007	13. 2. 2008
58	3171	3290	3296	3297	3172	7. 4. 2007	19. 12. 2007	6. 3. 2008
59	3331	3468	3496	3499	3332	28. 4. 2007	16. 2. 2008	23. 4. 2008
63	3323	3262	3284	3285	3324	22. 9. 2007	28. 6. 2008	14. 9. 2008
64	3312	3400	3420	3421	3326	27. 10. 2007	26. 7. 2008	16. 10. 2008
65	3338	3617	3627	3632	3336	1. 12. 2007	30. 8. 2008	1. 12. 2008
66	3359	3469	3487	3495	3361	19. 12. 2007	27. 9. 2008	20. 12. 2008
67	3357	3646	3648	3652	3358	16. 2. 2008	25. 10. 2008	20. 1. 2009
68	3351	3423	3489	3476	3352	22. 3. 2008	29. 11. 2008	13. 2. 2009
69	3387	3631	3645	3658	3388	26. 4. 2008	13. 12. 2008	9. 4. 2009
70	3344	3641	3642	3644	3346	24. 5. 2008	7. 2. 2009	6. 5. 2009
71	3363	3659	3669	3682	3364	28. 6. 2008	7. 3. 2009	14. 5. 2009
72	3157	3634	3635	3636	3169	26. 7. 2008	11. 4. 2009	4. 7. 2009
73	3366	3466	3467	3486	3368	30. 8. 2008	20. 6. 2009	28. 8. 2009
74	3121	3610	3611	3612	3131	27. 9. 2008	20. 6. 2009	28. 9. 2009
75	3381	3263	3269	3483	3382	25. 10. 2008	25. 7. 2009	18. 10. 2009
76	3341	3606	3607	3609	3349	29. 11. 2008	29. 8. 2009	28. 11. 2009
77	3390	3623	3625	3629	3360	13. 12. 2008	26. 9. 2009	7. 1. 2010
78	3138	3268	3211	3250	3150	7. 2. 2009	31. 10. 2009	12. 3. 2010
79	3372	3640	3643	3647	3373	7. 3. 2009	21. 11. 2009	6. 3. 2010
80	3379	3653	3654	3655	3380	11. 4. 2009	12. 12. 2009	19. 4. 2010
81	3385	3677	3678	3679	3386	20. 6. 2009	6. 2. 2010	1. 12. 2011
82	3383	3660	3661	3662	3384	25. 7. 2009	6. 3. 2010	1. 12. 2011
83	3376	3663	3664	3665	3377	29. 8. 2009	10. 4. 2010	1. 12. 2011
84	3502	3800	3801	3802	3503	26. 9. 2009	8. 5. 2010	1. 12. 2011
85	3393	3697	3698	3699	3394	31. 10. 2009	5. 6. 2010	2. 12. 2011
86	3396	3688	3689	3690	3397	21. 11. 2009	3. 7. 2010	3. 12. 2011
87	3391	3685	3686	3687	3392	12. 12. 2009	14. 8. 2010	6. 12. 2011
88	3398	3691	3692	3693	3399	6. 2. 2010	11. 9. 2010	7. 12. 2011
89	3371	3671	3672	3673	3375	6. 3. 2010	9. 10. 2010	8. 12. 2011
90	3378	3694	3695	3696	3389	10. 4. 2010	6. 11. 2010	9. 12. 2011
91	3500	3674	3675	3676	3900	8. 5. 2010	5. 12. 2010	12. 12. 2011
92	3901	3803	3668	3638	3902	5. 6. 2010	15. 1. 2011	20. 12. 2011
93	3903	3680	3681	3683	3904	3. 7. 2010	12. 2. 2011	27. 1. 2012

Samotný proces modernizace doznal ve svém průběhu mnoha změn. Ryze příčné uspořádání sedadel vystřídalo uspořádání kombinované – s dvěma šesticemi podélných sedel ve střední části vozu. Klasická zpětná zrcátka strojvedoucího nahradila zrcátka elektricky nastavitelná. Z podlah prostoru pro cestující zmizely přístupové otvory. Změn doznala i pneumatická výzbroj které vévodí nový kompresor od firmy VV 120 - T Knorr.

DPP

Lepší doprava v Praze