Technické údaje stavby
SO 11 Tramvajová trať
Obsahuje rekonstrukci tramvajové trati od křižovatky Plzeňská - Jinonická (včetně) až po tramvajové obratiště Sídliště Řepy včetně samotné smyčky. Součástí rekonstrukce je též úprava vjezdu a výjezdu do tramvajového obratiště Kotlářka a úprava vjezdu a výjezdu do vozovny Motol. Délka rekonstrukce, vyjma koncového obratiště Sídliště Řepy a vjezdových a výjezdových konstrukcí v obratišti Kotlářka a vozovna Motol, je 5960 metrů dvoukolejné trati.
Původní tramvajová trať byla v celém úseku kromě kolejových konstrukcí realizována na velkoplošných panelech. Nově je tramvajová trať v celém úseku na betonových pražcích. V místech kolejových konstrukcí jsou použity pražce dřevěné.
Tramvajový svršek je od začátku úprav ke křižovatce Plzeňská - Musílkova živičný. Od této křižovatky (mimo) až ke křižovatce Makovského - Bazovského je otevřený kolejový svršek (vyjma přejezdů, kde je tramvajový kryt živičný). Od křižovatky Makovského - Bazovského až k tramvajovému obratiště Sídliště Řepy je zatravněný tramvajový svršek s automatickým zavlažováním (vyjma tramvajové zastávky Blatiny, kde je tramvajový kryt s otevřeným kolejovým ložem).
Kryt v tramvajovém obratišti Sídliště Řepy je opět zadlážděný velkou žulovou dlažbou. Všechny příčné přejezdy přes tramvajové těleso jsou též živičné s betonovým podkladem. Místa pro přecházení pro pěší přes tramvajové těleso jsou zřízeny z žulové dlažby.
Součástí tohoto SO je odvodnění tramvajového tělesa a výhybkových skříní, úprava uličních vpustí, jež se posouvají z důvodu úpravy tramvajového tělesa. Odvodnění pláně tramvajového spodku je provedeno pomocí podélné drenáže a vyspárováním zemní pláně. Drenáž je zaústěna do kalových jímek.
Hloubka rekonstruované konstrukce je přibližně 850 mm. Požadovaná únosnost na pláni tramvajového tělesa je 40 Mpa. Při nedodržení této hodnoty musí být provedena sanace podloží.
Směrové i výškové řešení je zpracováno v souladu s příslušnými normami. Místa určená pro přecházení přes tramvajové těleso pro osoby nevidomé a slabozraké jsou vybavena signálními a varovnými pásy. Tyto úpravy jsou zřízeny i na protilehlých chodnících v místech, kde ve stávajícím stavu nejsou nebo jsou nevyhovující nebo jsou v rozporu s platnou vyhláškou.
SO 13 Tramvajové zastávky
Je upraveno 11 tramvajových zastávek včetně výstupních a nástupních v prostoru tramvajového obratiště Sídliště Řepy. Jednotlivá tramvajová nástupiště jsou v největším možném rozsahu rozšířena tak, aby podél nástupišť zůstala šířka jízdních pruhů minimálně 6,5 metru. Délka zastávek je prodloužena na 68 metrů.
Šířka nástupišť je různá u všech tramvajových zastávek a pohybuje se v rozmezí 2,30 až 4,70 metru. Jednotlivá nástupiště jsou osazena zábradlím a přístřeškem pro cestující. Na nástupištích užších než 2,50 m je střecha přístřešku upravena tak, aby nebyla v rozporu s normou ČSN. V případě osazení přístřešku bez bočnic, jsou vždy osazeny přístřešky zdvojené. Všechna nástupiště jsou opatřena bezbariérovým přístupem doplněným prvky pro nevidomé a slabozraké.
Nástupní hrana je nově ve výšce 24 cm nad temenem kolejnice. Povrch nástupišť je živičný. Místa pro přecházení přes TT jsou obvykle z velké žulové dlažby.
U tramvajové zastávky Kavalírka je zrušen výstup na tramvajové těleso ze stávajícího podchodu pod Plzeňskou. Oba stávající výstupy na tramvajové těleso jsou zaslepeny a povrchové konstrukce demontovány. Přístup na obě nástupiště je nově zřízen úrovňově jako signalizovaný. Přes tramvajové těleso světelná signalizace zřízena není.
SO 41 Informační systém - vybavení zastávek
Informační systém na rekonstruované tramvajové trati Plzeňská poskytuje cestujícím informace o MHD. Na informačním digitálním panelu (IDP) na zastávkovém sloupku je zobrazeno číslo tramvajové linky, cílová zastávka, čas do odjezdu linky ze zastávky. Prvky systému jsou navrženy podle již realizovaných tratí Hlubočepy – Barrandov a Radlická. Pro sběr informací o poloze tramvají jsou v označnících instalovány inframajáčky IRCOM.
Součástí IDP jsou i digitální hodiny jednotného času řízené GPS.